4月28日,煙波浩渺的伶仃洋深處,一場(chǎng)盛大的合龍儀式正在進(jìn)行。
“報(bào)告指揮長,伶仃洋大橋最后一片梁段安裝完畢。”上午9時(shí)37分,保利長大深中通道S05標(biāo)副總工程師吳育劍的報(bào)告聲落下,深中通道伶仃洋大橋正式宣告合龍,也意味著項(xiàng)目橋梁工程實(shí)現(xiàn)全線合龍。此時(shí),點(diǎn)燃的煙花禮炮直沖云霄,繁忙的伶仃洋航道上空升騰一團(tuán)藍(lán)、橙、紅、黃、綠色的彩云。
為了搶抓臺(tái)風(fēng)季來臨前完成合龍,持續(xù)幾個(gè)月的馬不停蹄,吳育劍終于卸下重?fù)?dān),松了一口氣。此時(shí),他望著波光粼粼的海面,穿云跨海的伶仃洋大橋就像一座勛章一樣,讓他倍感自豪。
“我坐著拋錨艇第一次來這片海域的時(shí)候,汪洋一片,什么都沒有?!眳怯齽φf,“如今伶仃洋大橋順利合龍,它就像我的孩子一樣,看著它一點(diǎn)點(diǎn)長大,傾注了我大量的心血?!?/p>
汪洋中筑起世界最高海中大橋
時(shí)間回拔至2018年2月,吳育劍第一次來到中山。他從緊張施工中的南沙大橋,調(diào)到深中通道項(xiàng)目,負(fù)責(zé)伶仃洋大橋西塔的建設(shè)。要在汪洋大海中建起世界最高海中大橋,極具挑戰(zhàn)性。萬事開頭難,作為先行部隊(duì),吳育劍體會(huì)到項(xiàng)目籌建的不易。“整個(gè)現(xiàn)場(chǎng)是一片汪洋,我們的首要任務(wù)是要海中央搭設(shè)一個(gè)施工平臺(tái)。早上5時(shí)起床,坐拖輪去現(xiàn)場(chǎng)。晚上9時(shí)才回到項(xiàng)目駐地,是‘朝五晚九’工作節(jié)奏?!被叵牖I建初期,吳育劍記憶猶新。
剛到深中通道項(xiàng)目不久,就遇上當(dāng)年的臺(tái)風(fēng)季?!耙惶熘形?,‘龍舟水’來勢(shì)洶洶,一個(gè)大浪打過來,我們?cè)诖蟿傋龊玫娘埐巳龅降厣?,大家都沒吃上飯。”吳育劍說。最初出海施工,坐貨船、拖輪、拋錨艇,這些船晃動(dòng)很大,航速慢,由碼頭去到橋址,差不多要3個(gè)小時(shí)。后面條件漸漸好了,有固定時(shí)間往返的交通船,航行時(shí)間縮短為1個(gè)半小時(shí)?!艾F(xiàn)在就更方便,深中通道全線橋梁合龍,我們可以開車上橋,半小時(shí)直達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)?!眳怯齽φf。
除了離岸運(yùn)輸難,海上無信號(hào)作業(yè)對(duì)施工人員的心理也是一大負(fù)擔(dān)。“搭設(shè)海上作業(yè)平臺(tái)初期,管理人員一到現(xiàn)場(chǎng)手機(jī)沒有信號(hào),相當(dāng)于失聯(lián)狀態(tài),心理上有很大的沖擊?!眳怯齽Πl(fā)現(xiàn)工人的流動(dòng)性很大,“很多工人出海工作幾天就辭職,海上不通電話和沒有網(wǎng)絡(luò)的日子讓他們很難適應(yīng)?!彪S著海上作業(yè)平臺(tái)搭建完成,項(xiàng)目部積極聯(lián)系通訊廠商,海上建起發(fā)射基站,解決了通訊信號(hào)的問題?!肮と讼掳嗪?,可以和家人打電話、開視頻,他們的心才能安定下來?!眳怯齽φf。
如今,伶仃洋大橋高聳入云的東西兩座主塔已成為粵港澳大灣區(qū)新地標(biāo),主橋?qū)崿F(xiàn)合龍,深中通道建設(shè)者成功在一片汪洋中筑起世界最高的海中大橋。吳育劍說,“對(duì)于超級(jí)工程來說,水上運(yùn)輸、海上通訊這些小細(xì)節(jié),往往能決定項(xiàng)目的成敗?!?/p>
站在世界最高貓道與自然作戰(zhàn)
貓道鐵網(wǎng)鏤空,伶仃洋大橋東西主塔下白浪翻騰,海風(fēng)呼嘯,人身處高空,免不了膽戰(zhàn)心驚。深中通道的建設(shè)工人,每天需要長時(shí)間在270米高空之上進(jìn)行主纜架設(shè)高空作業(yè)。
“我在南沙大橋主要負(fù)責(zé)東錨碇日常施工,積累了貓道架設(shè)、主纜架設(shè)等一系列施工經(jīng)驗(yàn)?!眳怯齽φf,兩座橋的結(jié)構(gòu)類型相似,他在南沙大橋積累的經(jīng)驗(yàn),到了深中通道項(xiàng)目正好有了用武之地。
伶仃洋海域伶仃洋大橋全橋位處珠江出??趯掗熕?,氣候、水文條件復(fù)雜,臺(tái)風(fēng)多發(fā),全年遭受6級(jí)以上強(qiáng)風(fēng)的天數(shù)接近200天。此外,伶仃洋大橋主纜單根索股長約3公里,重約90噸,比同級(jí)別跨徑懸索橋索股重了約40%,這對(duì)牽引、入鞍和張拉設(shè)備提出了更高要求,更加大了索股層距、線形控制的難度。
在珠江口風(fēng)速大的自然條件下,如何又快又好地把主纜順利架設(shè)完成,是擺在建設(shè)團(tuán)隊(duì)面前的一大挑戰(zhàn)。“項(xiàng)目創(chuàng)新提出‘高精度標(biāo)尺索股+抑振裝置+信息化量測(cè)系統(tǒng)+傳統(tǒng)法輔助’的綜合工法,對(duì)索股進(jìn)行精確的垂度調(diào)整,大幅提高索股架設(shè)精度?!睋?jù)吳育劍介紹,大風(fēng)會(huì)導(dǎo)致索股左右搖晃,無法精確測(cè)量,建設(shè)團(tuán)隊(duì)通過‘V’型保持器和自主研發(fā)的索股抑振裝置降低了風(fēng)的影響,讓適合施工的“空窗期”更長一點(diǎn),有效保證基準(zhǔn)索股架設(shè)精度。
“關(guān)于貓道、主纜架設(shè)施工,我們?cè)谀仙炒髽虺赃^虧。到了深中通道項(xiàng)目,有針對(duì)性地對(duì)關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行技術(shù)優(yōu)化、創(chuàng)新。”吳育劍說。例如通過優(yōu)化轉(zhuǎn)索鞍的設(shè)計(jì),讓貓道線形與主纜更加匹配,預(yù)留足夠的作業(yè)空間,方便工人進(jìn)行施工。
伶仃洋大橋像我的孩子一樣
南沙大橋當(dāng)時(shí)是世界上跨徑最大的鋼箱梁懸索橋。伶仃洋大橋是世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋、世界最高海中懸索橋,其錨碇是世界最大海中錨碇,施工過程中使用的“空中走廊”是世界最高海中貓道。吳育劍參與建設(shè)的兩座懸索橋,就集齊了5個(gè)世界之最?!爸袊壳罢山煌ù髧煵竭~向交通強(qiáng)國,又適逢粵港澳大灣區(qū)蓬勃發(fā)展的好時(shí)機(jī),我作為90后一代,幸運(yùn)地趕上了國家交通基礎(chǔ)建設(shè)的熱潮?!眳怯齽Ρ硎?,未來希望自己在大跨度橋梁建造技術(shù)方面繼續(xù)深耕,為行業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。
望著剛剛合龍的伶仃洋大橋,吳育劍感慨萬千。他說,“伶仃洋大橋就像我的孩子一樣,一根根鋼筋,一方方混凝土培養(yǎng),一路看著它茁壯成長。合龍完成后,下一步就要它交出去了,心里突然有點(diǎn)不舍?!?/p>
呵護(hù)伶仃洋大橋“成長”的過程中,吳育劍也實(shí)現(xiàn)個(gè)人事業(yè)的跨越。他由方案員、施工技術(shù)員、工段負(fù)責(zé)人、工程部部長,一路成長為副總工程師。“參建深中通道,讓我來到中山,喜歡上這座城市,喜歡這里的人文歷史、建筑、名人文化,在這里生活很幸福?!眳怯齽Φ牡诙€(gè)孩子在中山出生,他和妻子選擇在翠亨新區(qū)(南朗街道)安家。
見習(xí)編輯 賴彤瑤? 二審 朱暉? 三審 吳森林