5月21日，由廣州交投集團投資、中鐵大橋局施工的南中高速洪奇門特大橋順利合龍。作為南中高速項目的控制性工程之一，洪奇門特大橋以木棉花開的造型矗立珠江口，橫跨廣州、中山兩城。它的順利合龍，為南中高速2024年如期通車奠定基礎(chǔ)。

5月21日，南中高速洪奇門特大橋順利合龍。記者 繆曉劍 攝

南中高速通車后
中山、南沙往返車程將節(jié)省半小時

5月21日上午11時18分，南中高速洪奇門特大橋橋面，兩名工人頂著烈日，操作一臺半自動埋弧焊機，完成合龍段鋼箱梁最后3米焊縫的焊接，這意味南中高速洪奇門特大橋順利完成合龍。

兩名工人在焊接。記者 繆曉劍 攝

此次合龍的洪奇門特大橋是南中高速項目的控制性工程之一，大橋全長1126米，為主跨520米，東西塔高分別為178.5米、176米的雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋。從外觀上看，洪奇門特大橋主塔造型設(shè)計融入嶺南人文景觀元素，形似“南海水滴”與“木棉花開”，寓意以灣區(qū)之“水”潤廣州之“花”，整體造型輕巧活潑、挺拔秀美。

據(jù)介紹，2020年10月15日，洪奇門特大橋主橋首根樁基開鉆，至今實現(xiàn)全橋合龍，建設(shè)歷時兩年多。

目前，中鐵大橋局承建的南中高速TJ02標段已完工90%，南中項目總體完成進度超八成，正朝著2024年與深中通道同步通車目標前進。

南中高速通車后，中山、南沙市民往返車程可節(jié)省半小時。

合龍現(xiàn)場。記者 繆曉劍 攝

智造生產(chǎn)啃下施工“硬骨頭”

“面對地質(zhì)條件復雜、大型設(shè)備及臨時設(shè)施抗風要求高、風險大，高溫洪水惡劣天氣等諸多難題，項目部大力引進機械設(shè)備，改革創(chuàng)新施工工藝。”中鐵大橋局南中高速TJ2項目部項目經(jīng)理劉凱介紹，在洪奇門特大橋樁基施工中，采用自主研發(fā)的KTY4000型回轉(zhuǎn)鉆機與進口的旋挖鉆機結(jié)合進行鉆孔，輔以“黑旋風”泥砂分離器、“樁無憂”超聲波檢孔儀、“灌無憂”混凝土超灌控制儀等一系列智能控制設(shè)備，實現(xiàn)一類樁比例達100%，攻克了超厚軟基超長樁施工的技術(shù)難題。

另外，負責大橋鋼箱梁制造的中鐵山橋，研發(fā)了基于BIM技術(shù)的項目管理協(xié)同制造云平臺IBIM，作為“車間制造執(zhí)行智能管控系統(tǒng)”的核心應用。該系統(tǒng)主要功能包括PM(項目管理）+MES（車間制造執(zhí)行），融合下料、加工、拼裝、涂裝等過程數(shù)據(jù)，形成鋼箱梁“四線一系統(tǒng)”智能制造服務新模式，打造洪奇門特大橋智能制造新樣本。

合龍現(xiàn)場。記者 繆曉劍 攝

“綠色建造”降低環(huán)境影響

“項目多處跨越南沙濕地的水資源保護區(qū)和紅樹林保護區(qū)，施工環(huán)保要求極為嚴苛?！敝需F大橋局南中高速TJ2標項目黨支部書記劉偉良介紹，為保護生態(tài)環(huán)境，項目在滿足差別化工地管理要求的基礎(chǔ)上，落實“綠色建造”，鉆孔樁施工產(chǎn)生的鉆渣采用了泥漿過濾、壓縮鉆渣、重復利用的新技術(shù)，避免污染水體和堵塞航道。

同時，積極推行標準化建設(shè)，棧橋、支架等大臨結(jié)構(gòu)工程均采用裝配化技術(shù)施工，并推廣鋼筋加工、混凝土生產(chǎn)“集約化”“自動化”，墩柱蓋梁推行鋼筋部品化加工、安裝工藝，降低對環(huán)境的影響。

5月21日，南中高速洪奇門特大橋順利合龍。記者 明劍 攝

南中高速小檔案↓

南中高速項目是國高G2518和省高S78的重要組成部分，項目主線起點接南沙港快速路新墾互通，終點接中江高速，與廣澳高速新隆互通相連，路線長21.6公里，項目支線連接主線及深中通道，在萬頃沙互通與深中通道相接，路線長10.7公里。

作為廣州南沙至中山的直達高速公路，未來兩地往返車程有望縮短30分鐘。

南中高速洪奇門特大橋建設(shè)回顧↓

2020年10月15日，洪奇門特大橋主橋首根樁基開鉆

2022年4月20日，首片鋼箱梁架設(shè)

2022年9月3日，19號墩主塔封頂

2022年11月9日，18號墩主塔封頂

2023年5月21日，順利合龍

編輯 藍運良? 二審 曾淑花? 三審 陳浩勤