5月29日，記者從深中通道S09標廣航局獲悉，深中通道沉管隧道最后一節(jié)沉管（E23）基槽清淤施工已于5月27日完成。目前，深中通道沉管隧道最后一節(jié)沉管及最終接頭安放工作處于穩(wěn)步推進階段，長約6.8公里的海底隧道將迎來合龍倒計時。

“沉管隧道最后一節(jié)沉管及最終接頭的結(jié)構(gòu)獨特，其中最終接頭采用的整體預制水下推出式方案為世界首創(chuàng)，其套嵌于E23管節(jié)擴大端內(nèi)，像推出‘巨型抽屜’一般，在水下與已沉放的E24管節(jié)對接、合龍?！睋?jù)中交廣航局深中通道S09標二工區(qū)黨總支部書記、常務副經(jīng)理楊景鵬介紹，深中通道沉管隧道現(xiàn)已完成E1-E22、E24-E32沉管安放，安放總長度超4867米。隨著E23管節(jié)基槽清淤施工完成，深中通道沉管隧道最后一節(jié)沉管及最終接頭安放工作處于穩(wěn)步推進階段，長約6.8公里的海底隧道將迎來合龍倒計時。

為什么要進行基槽清淤？楊景鵬表示，珠江出海口水域海流復雜，淤泥回積量非常大，原本已經(jīng)挖好的長約167米、寬約46米的基槽，半年左右就覆蓋了一層2.9米厚、約1.88萬立方米的淤泥，直接影響沉管安放施工以及海底隧道的使用壽命。此次，為了能在14天左右完成清淤任務，被稱為“深海吸塵器”的專業(yè)清淤船“捷龍”輪，在不到兩個足球場大小施工區(qū)域內(nèi)輾轉(zhuǎn)騰挪5回，開展精準定點“蓋章式”清淤6000余次，確保深中通道E23管節(jié)清淤施工順利完成。

值得注意的是，此次清淤施工的E23基槽，深度約為-20米，而兩端已完成安裝的E22、E24深度在-10米左右，形成了一個高度差，水流的流速、流向均發(fā)生變化，產(chǎn)生“龍口紊流”。在E23管節(jié)基槽清淤施工期間，深中通道項目克服“龍口紊流”、回淤量大及作業(yè)面狹窄等難題，順利完成業(yè)內(nèi)首次在已安裝海底沉管隧道管頂進行高精度清淤的新挑戰(zhàn)。

編輯 曾淑花? ?二審 藍運良? ?三審 程明盛