煙波浩渺的伶仃洋上，深中通道如長虹臥波串聯(lián)東西，緊密相依的南中高速也像一條蛟龍蜿蜒入海。

5月30日，隨著連續(xù)鋼構(gòu)中跨澆筑完成，由廣州交投集團投資建設(shè)、中交二公局承建的南中高速萬頃沙跨海特大橋主橋順利合龍。這是繼5月21日洪奇門特大橋合龍后，南中高速項目取得的又一重要進展，標(biāo)志著粵港澳大灣區(qū)兩大重要交通樞紐——南中高速與深中通道正式連通，向?qū)崿F(xiàn)廣州、深圳以及灣區(qū)互聯(lián)互通邁出重要一步。

歷時兩年多的“極速狂飆”

南中高速TJ08標(biāo)項目施工范圍為二十涌大橋至萬頃沙跨海特大橋南引橋，全長7.879公里，橋梁比例100%，設(shè)橋梁8座，服務(wù)區(qū)1處。沿線采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計速度100公里/小時。

萬頃沙跨海特大橋主橋作為南中高速項目關(guān)鍵控制性工程，上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)箱梁，跨徑布置為（55+100+55）米。萬頃沙跨海特大橋主橋共計110個塊段，采用掛籃懸澆施工，全橋共計8152方。此次澆筑完成的中跨13#塊段，合龍段設(shè)計混凝土方量為25.7方。

據(jù)介紹，2020年12月30日，南中高速TJ08標(biāo)項目正式進場施工。歷經(jīng)兩年多的施工“極速狂飆”，截至5月30日，南中高速TJ08標(biāo)項目已完成產(chǎn)值占合同額的93%，預(yù)計今年9月30日完工。

連續(xù)鋼構(gòu)保護層合格率達95%以上

該項目負責(zé)人王昌喜表示，連續(xù)鋼構(gòu)保護層控制是施工控制重點，項目部積極開展“連續(xù)鋼構(gòu)保護層合格率提升”活動，建立項目領(lǐng)導(dǎo)包保、工區(qū)負責(zé)人組織、工點技術(shù)員督導(dǎo)、工點班組長落實的質(zhì)量整治提升責(zé)任網(wǎng)絡(luò)，形成由點到線、由線到面的管理責(zé)任體系，明確分工，責(zé)任到人。

“根據(jù)施工作業(yè)實際情況，項目針對腹板箍筋設(shè)置了橫向支撐筋，適當(dāng)加密墊塊數(shù)量，加強保護層控制，提升保護層合格率，推動連續(xù)鋼構(gòu)質(zhì)量達優(yōu)?！表椖靠偣ぶx榮川表示，在項目團隊的集體努力下，萬頃沙跨海特大橋主橋連續(xù)鋼構(gòu)保護層合格率達到95%以上。

此外，萬頃沙跨海特大橋主橋陸地大懸臂蓋梁支架形式采用裝配式三角托架，既提升了支架搭設(shè)工效和支架周轉(zhuǎn)速度，又節(jié)省了成本，縮短工期，為后續(xù)蓋梁施工進度踩了一腳有力的“油門”。

打造南沙港樞紐“新引擎”

南中高速地處南沙區(qū)南部和中山市東北部，連通廣州、中山、深圳三市，是國家高速公路網(wǎng)G2518和廣東省高速公路網(wǎng)S78的重要組成部分，也是粵港澳大灣區(qū)重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項目。南中高速不僅是跨珠江水系的重要通道，也是打通國家及廣東省高速公路主干網(wǎng)的重大工程，使南沙港從原來的交通末端變成交通樞紐，進一步增強了廣州核心引擎作用和中山節(jié)點連接作用。未來，南中高速將成為南沙港樞紐的“新引擎”。

截至目前，南中高速項目全線已累計完成產(chǎn)值超八成，路基、橋涵工程正在按計劃推進。萬頃沙跨海特大橋作為南中高速全線第一個順利合龍的橋梁工程，為南中高速2024年如期通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

▌南中高速小檔案

南中高速項目主線長21.6公里，起點接南沙港快速路新墾互通，終點接中江與廣澳高速；支線長10.7公里，起點連接項目主線，終點在伶仃洋上連接深中通道。

此次主橋合龍的萬頃沙跨海特大橋全長1774米，與深中通道對接，為南中高速項目三大控制性工程之一。

編輯 藍運良? 二審 陳彥? 三審 蘇小紅