5月31日，伶仃洋礬石水道附近，碎石整平船“一航津平2”與供料船“一航津供1”在波光粼粼的海面上并排停泊、緊密配合，實(shí)施深中通道沉管隧道最后一個(gè)管節(jié)的碎石整平作業(yè)。

▌為沉管建造安穩(wěn)的“家”

13時(shí)左右，深中通道沉管隧道E23管節(jié)隧址附近，機(jī)器聲轟鳴，碎石粉塵飛揚(yáng)，在船舶甲板上匯集成一層細(xì)砂。呈“回”字形結(jié)構(gòu)的“一航津平2”，迅速完成精確定位、插樁抬升操作，隨即啟動(dòng)傳送帶，將碎石從供料船“一航津供1”上源源不斷地輸送至拋石管，于24米深海底實(shí)施拋石整平作業(yè)。

碎石整平是沉管沉放安裝前最后一道工序，關(guān)系著沉管隧道沉放精度和使用壽命?！耙粋€(gè)沉管的標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)，長(zhǎng)165米、寬46米、重達(dá)8萬噸，相當(dāng)于一艘中型航空母艦重量。要把這樣的龐然大物安放到水底，地基必須平穩(wěn)?！敝薪灰缓骄稚钪型ǖ理?xiàng)目部海上拋石整平分部副部長(zhǎng)鄭秀磊表示，為了給沉管建造一個(gè)安穩(wěn)的家，必須經(jīng)歷一套“精耕細(xì)作”的硬核工序。首先，要在海底開挖一條供沉管沉放安裝的基槽，隨后用塊石拋填，最后再進(jìn)行碎石整平。整套流程就像在海底鋪路，經(jīng)過夯實(shí)硬化等工序，使基床能承受沉管重壓。

“碎石壟和壟溝式結(jié)構(gòu)的存在，可以提高碎石墊層的納淤能力，確保沉管可以直接與碎石墊層接觸，防止出現(xiàn)淤泥夾層，從而保證沉管的安裝精度及后期沉降?！编嵭憷诒硎荆耙缓浇蚱?”作為自升式碎石鋪設(shè)整平船，是鋪設(shè)這些地壟的專家，它就像一臺(tái)海底鋪路機(jī)，集基準(zhǔn)定位、石料輸送、高精度鋪設(shè)整平、質(zhì)量檢測(cè)驗(yàn)收功能于一體，三四天即可完成單個(gè)標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)基床鋪設(shè)。

▌預(yù)計(jì)6月3日完工

與傳統(tǒng)懸浮式碎石整平船相比，“一航津平2”通過抬升系統(tǒng)，將船體抬離水面進(jìn)行碎石基床整平，受波浪、海流影響小，具有施工管理系統(tǒng)先進(jìn)、抗風(fēng)浪能力強(qiáng)、鋪設(shè)速度快、整平精度高等特點(diǎn)?！皬亩嗖ㄊS掃測(cè)圖可以直觀看到，碎石在基床上精準(zhǔn)鋪設(shè)出‘弓’字形地壟，我們的整平船也被形象地稱為‘水下3D打印機(jī)’?！睋?jù)鄭秀磊介紹，“一航津平2”最大鋪設(shè)速度可達(dá)5米/分鐘，整平精度在±40毫米以內(nèi)，單船位整平面積達(dá)2500平方米。

記者采訪了解到，最后一個(gè)管節(jié)E23的碎石整平作業(yè)已完成50%，預(yù)計(jì)6月3日可完工，為深中通道沉管隧道最后一節(jié)沉管及最終接頭安放提供條件。

目前，深中通道沉管隧道最后一節(jié)沉管及最終接頭安放工作處于穩(wěn)步推進(jìn)階段，最后一節(jié)沉管（E23）基槽清淤施工已于5月27日完成，等待“一航津平2”完成任務(wù)，安放工作即將于6月啟動(dòng)。

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