6月10日14時(shí)，廣東交通集團(tuán)發(fā)布消息，深中通道海底隧道最后一節(jié)沉管（E23），順利與西側(cè)已安裝的E22管節(jié)精準(zhǔn)對(duì)接。接下來，將開展最終接頭推出作業(yè)，實(shí)現(xiàn)隧道合龍。

6月8日9時(shí)50分，世界首制沉管浮運(yùn)安裝一體船“一航津安1”攜帶E23管節(jié)及最終接頭從桂山島沉管預(yù)制廠出塢啟航；6月9日2時(shí)30分，抵達(dá)沉放水域，開展系泊、沉放、水力壓接等工序；6月10日14時(shí)，實(shí)現(xiàn)E23管節(jié)與E22管節(jié)海底精準(zhǔn)對(duì)接。經(jīng)貫通測(cè)量，該管節(jié)安裝偏差符合設(shè)計(jì)及驗(yàn)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)。這意味著，深中通道海底隧道最后一節(jié)沉管順利完成對(duì)接。接下來，待最終接頭推出作業(yè)完成，即實(shí)現(xiàn)沉管隧道全線合龍。

據(jù)介紹，深中通道海底隧道長6845米，沉管段長5035米，由32個(gè)管節(jié)及1個(gè)最終接頭組成。此前，已由東、西兩側(cè)依次沉放安裝31個(gè)管節(jié)，僅剩最后一個(gè)管節(jié)E23及最終接頭。該最終接頭采用集成于E23管節(jié)內(nèi)的整體預(yù)制推出式結(jié)構(gòu)型式，它與E23管節(jié)一同浮運(yùn)、沉放，待E23管節(jié)與E22管節(jié)對(duì)接后，再像推出“巨型抽屜”般，將最終接頭推出與東側(cè)已安裝的E24管節(jié)對(duì)接。

“E23管節(jié)與E22管節(jié)的對(duì)接姿態(tài)及精度，決定下一步能否進(jìn)行最終接頭安裝對(duì)接。”中交一航局深中通道項(xiàng)目部工程技術(shù)部副部長王明介紹，此次浮運(yùn)安裝面臨異形管節(jié)姿態(tài)調(diào)整和重心控制等難題，需要全程監(jiān)測(cè)管節(jié)姿態(tài)，動(dòng)態(tài)調(diào)整壓載水達(dá)到平穩(wěn)可控。其次，合龍段可作業(yè)空間狹小、水流環(huán)境較以往復(fù)雜，E23管節(jié)安裝后，最終接頭與E24管節(jié)距離僅1.9米，施工難度空前。

編輯 藍(lán)運(yùn)良? 二審 朱暉? 三審 蘇小紅