4月30日，隨著首片長(zhǎng)32.6米、重363噸的箱梁穩(wěn)穩(wěn)落在江門站1號(hào)動(dòng)走線特大橋橋墩上，由廈深鐵路廣東有限公司建設(shè)管理、中鐵二十五局承建的深江鐵路江門段開始箱梁架設(shè)，標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)取得重大突破。

深江鐵路起自新建的深圳西麗站，向西經(jīng)東莞市、廣州市、中山市、江門市，接入江門站，全線共設(shè)7座車站。其中深圳西麗至廣州南沙段設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里，南沙至江門段設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里。中鐵二十五局承建的深江鐵路12標(biāo)江門制梁場(chǎng)，承擔(dān)了江門段、中山段共計(jì)545片簡(jiǎn)支箱梁的制運(yùn)架任務(wù)。

據(jù)中鐵二十五局江門制梁場(chǎng)負(fù)責(zé)人易翔介紹，本標(biāo)段共需架設(shè)3座特大橋，架梁施工中將面臨極限爬升坡度、超低凈空、臨近既有線施工等復(fù)雜架梁工況，計(jì)劃投入2套大型架橋機(jī)，采取“雙機(jī)雙架”加快施工建設(shè)進(jìn)度。

此次首架工點(diǎn)處于30‰坡度位置，架橋機(jī)架設(shè)箱梁時(shí)重量共計(jì)684噸，如此龐然巨物在斜坡首架，屬極限坡度架梁，在國(guó)內(nèi)高鐵同類型施工中較為罕見，作業(yè)難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。“極限條件下架梁，更考驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)操作的精度，每個(gè)動(dòng)作必須通過微調(diào)實(shí)現(xiàn)，防止操作過大引發(fā)安全風(fēng)險(xiǎn)。為應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)，我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)采取有效防溜措施，應(yīng)用數(shù)智化監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)，確保架梁施工安全推進(jìn)?！币紫枵f。