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跨江越海，長虹臥波。2024年6月，被譽(yù)為“珠江口百年工程”的深中通道正式通車。一年時(shí)光流轉(zhuǎn)，深中通道開通至今熱度不減，車流屢創(chuàng)新高?。作為粵港澳大灣區(qū)的交通開路先鋒，深中通道不僅縫合了珠江口東西兩岸的物理鴻溝，更釋放出“大道暢八方”的磅礴能量——引領(lǐng)海、陸、空、鐵多維交通體系齊頭并進(jìn)，“深中半小時(shí)、灣區(qū)一小時(shí)”的通行圈流量不斷攀升。

隨著南中城際、深江鐵路等項(xiàng)目加速建設(shè)，深中航空港、低空物流等創(chuàng)新模式落地，交通互聯(lián)互通水平不斷提升，珠江口正邁向“縫合式”發(fā)展新紀(jì)元。

海陸空鐵齊頭并進(jìn)
“立體交通網(wǎng)”撐起灣區(qū)脊梁

6月12日，珠江口熱潮涌動(dòng)，深江鐵路雞鴉水道特大橋施工現(xiàn)場，136米高的157號(hào)主塔如擎天柱般矗立，建設(shè)者頂著高溫完成最后一塊混凝土澆筑，標(biāo)志著全線首個(gè)主塔全面封頂。這座國內(nèi)首座大跨度雙邊鋼箱混凝土組合梁高鐵斜拉橋，主橋長788.9米，橫跨中山火炬高新區(qū)民眾街道與港口鎮(zhèn)。該橋建成后，將加速深江鐵路全線貫通，推動(dòng)大灣區(qū)東西向高鐵網(wǎng)絡(luò)無縫銜接。

當(dāng)高鐵網(wǎng)絡(luò)在高架橋上延伸，地面路網(wǎng)也同步開鋪。作為東西向交通大動(dòng)脈，深中通道已與中開高速實(shí)現(xiàn)“握手”銜接，開通至今人氣不減，屢創(chuàng)新高。其中，2025年“五一”單日峰值更達(dá)到18.16萬車次。為幫助這條“黃金走廊”疏解車流的配套路網(wǎng)建設(shè)同樣熱火朝天：古神公路與古鎮(zhèn)快線立交如精密齒輪率先咬合，南外環(huán)西延線、南三公路（三角至黃圃段）二期等工程正在緊鑼密鼓建設(shè)，逐步延伸“毛細(xì)血管網(wǎng)”。

與此同時(shí)，空港聯(lián)運(yùn)改寫深圳、中山兩座城市的時(shí)空版圖，交通網(wǎng)絡(luò)的立體融合正在重塑生活半徑。隨著深中航空港投入運(yùn)營，深圳機(jī)場服務(wù)窗口前移50公里至中山城區(qū)，“值機(jī)-快線-登機(jī)”的無縫銜接在2024年讓12萬人次旅客體驗(yàn)到“家門口乘機(jī)”的便利。水上交通網(wǎng)絡(luò)也在不斷完善，中山新客運(yùn)口岸四條航線如銀色紐帶連接港澳深，50分鐘直達(dá)對岸樞紐；2024年，“組合港”模式讓集裝箱吞吐量實(shí)現(xiàn)103%的爆發(fā)式增長，為企業(yè)年省物流成本超250萬元。

在南中城際中山段地下20多米的施工井中，累計(jì)完成了16臺(tái)次盾構(gòu)機(jī)盾構(gòu)始發(fā)，其中2臺(tái)次已實(shí)現(xiàn)貫通，14臺(tái)次正在掘進(jìn)。這條城際鐵路，將把中山至廣州核心區(qū)的時(shí)空距離壓縮至45分鐘。與此同時(shí)，深江鐵路中山段4個(gè)節(jié)點(diǎn)工程齊頭并進(jìn)，未來25分鐘直達(dá)深圳機(jī)場的愿景已觸手可及。

互聯(lián)互通水平不斷提升
“同城效應(yīng)”激發(fā)東西兩岸融合活力

全國人大代表、香港特區(qū)立法會(huì)議員霍啟剛曾向媒體回憶起了一段與中山相關(guān)的童年往事：“我記得小時(shí)候，父母經(jīng)常帶我去中山溫泉。我們那時(shí)從香港去中山要差不多一天的時(shí)間，因?yàn)橐葟南愀鄣街楹?，再從珠海到中山；但以后我?guī)Ш⒆尤ブ猩?，不到一個(gè)小時(shí)就到了?！?/p>

深中通道通車后，最顯著的改變是大幅縮短了時(shí)空距離，其中跨市公交扮演著連接兩岸“通勤紐帶”角色，“深中1小時(shí)通勤圈”成為現(xiàn)實(shí)。截至當(dāng)前，深中跨市公交雙邊累計(jì)發(fā)班10萬車次，發(fā)送旅客280萬人次。其中，“中山博覽中心—前海灣地鐵站”累計(jì)發(fā)班7萬車次，發(fā)送旅客211萬人次；“中山國際人才港—前海灣地鐵站”累計(jì)發(fā)班2.7萬車次，發(fā)送旅客55萬人次；“火炬會(huì)展中心東門—前海灣地鐵站”累計(jì)發(fā)班0.3萬車次，發(fā)送旅客14萬人次。

為了推動(dòng)深中兩地人員常態(tài)化交流，中山的定制客運(yùn)同樣蓬勃發(fā)展。在深中通道通車后，新增?4條定制客運(yùn)線路?，日均發(fā)送?520人次?，為深中通道開通前的2.67倍，行程從原來的2.5小時(shí)縮短至50分鐘?。香港跨境班線運(yùn)力亦大幅提升，線路增至?11條?，乘車點(diǎn)達(dá)?30個(gè)?，日均發(fā)送旅客?1655人次?，行程縮短至少?1小時(shí)?，跨境交流從未如此便捷。城市客運(yùn)新增?21個(gè)停靠點(diǎn)，并推動(dòng)實(shí)現(xiàn)公交車站?？奎c(diǎn)25個(gè)，實(shí)現(xiàn)與公交接駁“零距離換乘，無縫化銜接”。

“交通一體化成為深中產(chǎn)業(yè)協(xié)同的強(qiáng)勁引擎，帶動(dòng)?產(chǎn)業(yè)共振，經(jīng)濟(jì)流高效涌動(dòng)?！笔薪煌ㄟ\(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在物流領(lǐng)域，“低空經(jīng)濟(jì)”異軍突起。深中低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟應(yīng)運(yùn)而生。去年4月，大灣區(qū)首條跨海低空物流商業(yè)化航線打通——無人機(jī)從小欖到南山僅需?45分鐘?，實(shí)現(xiàn)深中?4小時(shí)?高效配送。

值得注意的是，人流、物流的高效流動(dòng)，直接點(diǎn)燃了消費(fèi)與旅游市場。今年“五一”假期，中山市累計(jì)接待游客158.55萬人次，同比增長近20%，旅游收入達(dá)8.81億元，同比上升22.53%。