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說網(wǎng)購火車票提前得有些莫名其妙，是因為在“互聯(lián)網(wǎng)+”思維下，鐵路部門在票務(wù)服務(wù)方面有太多要改進的地方了。不改進退票手續(xù)費，以及火車票檢票電子化等的問題前，游客就很容易面臨權(quán)益損失。
記者4日從鐵路部門獲悉，為滿足旅客需求，鐵路部門進一步優(yōu)化互聯(lián)網(wǎng)和手機購票服務(wù)辦法，自2015年5月6日起，將通過互聯(lián)網(wǎng)和手機購票的時間由原來的開車前2小時以上，擴展至列車開車前30分鐘以上。（5月4日四川在線消息）
對于服務(wù)行業(yè)，條件限制越少，往往效果越好，也越值得點贊。從這個角度，網(wǎng)購火車票由原來的開車前2 小時擴展到開車前30分鐘，的確是一種開放性進步。那些趕時間的旅客，可以在去車站的路途中使用手機購票，實現(xiàn)趕車、購票兩不誤，出行更加便利。但問題是，為何這一利好政策在網(wǎng)上卻備受調(diào)侃呢？
眾所周知，在繁忙時節(jié)的話，提前三十分鐘到站已經(jīng)是基本要求了。多數(shù)人出于對自動取票機與進站人口 “排隊長度”的不確定性，往往會提前取票或者到站，因為很有可能就會遲到。在此，三十分鐘的網(wǎng)絡(luò)購票就意義不大，因為游客還得到取票機取票，取完票還得安檢進站，遲到的概率很大，也給安檢工作人員和乘務(wù)人員帶來了很大的工作壓力。除非能夠?qū)崿F(xiàn)電子驗票，游客可以直奔火車。
說到這里，也就說到了網(wǎng)友們質(zhì)疑的原因了，那就是鐵路部門的工作沒有個輕重緩急，沒弄明白如今真正困擾旅客的條條框框是什么。一者，例如退票手續(xù)費，其規(guī)定，開車前24 小時以上、不足48 小時的，退票時收取票價10% 的退票費；開車前不足24小時的，退票時收取票價20%退票費。去年，律師董正偉要求國家鐵路局公開定價信息和退票成本信息遭拒，經(jīng)北京市一中院審理，國家鐵路局敗訴，被判應(yīng)對原告公開這份政府信息。就說明了公眾對這個退票費的不滿，因為公眾遲到往往是由于不可避免因素。對此，就有網(wǎng)友說，為什么退票收費不來個半小時限制呢？
二者，那就是旅客丟失火車票的問題。根據(jù)鐵路部門規(guī)定，如果旅客丟失車票，可不晚于票面發(fā)站停止檢票時間前20 分鐘到車站售票窗口辦理掛失補辦。辦理時，須提供有效身份證件原件、原車票乘車日期和購票地車站名稱等，經(jīng)車站確認無誤后，須按原車票車次、席位、票價重新購買一張新車票。旅客持新車票乘車時，應(yīng)向列車工作人員聲明，經(jīng)列車長確認后開具客運記錄。旅客應(yīng)在到站后24小時內(nèi)，憑客運記錄、新車票和購票時所使用的有效身份證件原件，至退票窗口辦理新車票退票手續(xù)。其復(fù)雜程度可見一斑，正如網(wǎng)友說言，既然火車都能在車上售票，實現(xiàn)電子身份驗證有何難的？
說網(wǎng)購火車票提前得有些莫名其妙，是因為在“互聯(lián)網(wǎng)+”思維下，鐵路部門在票務(wù)服務(wù)方面有太多要改進的地方了。不改進退票手續(xù)費，以及火車票檢票電子化等的問題前，游客就很容易面臨權(quán)益損失，在此局面下，網(wǎng)友自然懷疑鐵路部門只管買票賺錢，不管旅客遲到與否了。
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